Актуальные публикации

Из интервью Владислава Филева газете "Коммерсантъ"

Владелец S7 Владислав Филев дал большое интервью газете "Коммерсантъ", посвященное тяжелейшей ситуации в отрасли авиаперевозок, вызванной пандемией коронавируса.

Прочитайте сначала полный текст интервью, затронутый в конце интервью вопрос о состоянии дел по "Морскому старту" стоит рассматривать именно в ключе полного текста интервью, а не отдельно, как его растиражировали многие средства массовой информации.

[...]

- На какой стадии проект "Морской старт"?

- Мы доставили комплекс во Владивосток, доставили командное судно и стартовую платформу. Сегодня у нас нет возможности чем-то заниматься, поэтому мы программу пока заморозили до лучших времен. Правда, когда мы согласовывали перевозку комплекса в Россию, мне говорили, что условия по размещению будут не хуже, чем в Америке... Не случилось: с финансовой точки зрения хуже вдвое.

- А за что вы платите?

- За портовую инфраструктуру и за стоянку.

- Могли бы пояснить, какой ракетоноситель рассматривается для этого проекта, учитывая невозможность использовать украинскую ракету?

- Знаете, сейчас нам действительно не до этого.

Интервью взяли Герман Костринский и Юрий Барсуков

Источник:
https://www.kommersant.ru/doc/4328432

***

Гендиректор S7 Space: мы предложили Роскосмосу $2,5 млрд за ракеты,
а в ответ - тишина

Представителей частной космонавтики в России можно пересчитать по пальцам. Несколько лет назад появилась компания, которая строит далеко идущие планы, купив у Ракетно-космической корпорации "Энергия" (входит в госкорпорацию "Роскосмос") плавучий космодром "Морской старт" и готовясь к первому пуску. Дальнейшие цели S7 Space (S7 Spase transportation systems - Космические транспортные системы) - создание многоразовой ракеты, транспортного корабля, "орбитального космодрома" и обеспечение его обслуживания. Об успехах и трудностях, с которыми пришлось столкнуться после выхода на рынок космических услуг, и о планах компании на будущее в интервью ТАСС рассказал генеральный директор S7 Space Сергей Сопов.

Источники:
https://tass.ru/interviews/5760322
http://s7space.ru/news/s7-space-predlozhila-roskosmosu-zakazat-do-2042-goda-76-mnogorazovykh-raket/

***

12.11.2018

В космос за свои деньги: как S7 Space сделает ракету и грузовой корабль

Михаил Котов - Forbes Contributor, Александр Баулин - Forbes Staff

Генеральный директор космической компании S7 Space Сергей Сопов рассказал Forbes, как удалось решить проблему со сборкой первых ракет "Зенит", как он относится к деньгам от государства и за счет чего планирует зарабатывать в будущем.

Источник:
http://www.forbes.ru/tehnologii/368767-v-kosmos-za-svoi-dengi-kak-s7-space-sdelaet-svoyu-raketu-i-gruzovoy-korabl

***

О РАЗРАБОТКЕ СОБСТВЕННОЙ МНОГОРАЗОВОЙ РАКЕТЫ S7 SPACE

На днях в российской ракетно-космической отрасли произошло неординарное событие - первый заместитель генерального конструктора - главный конструктор средств выведения ракетно-космической корпорации "Энергия" (входит в Роскосмос) Игорь Радугин, который руководил разработкой новой российской ракеты-носителя "Союз-5" и сверхтяжелой ракеты, покинул свой пост и в понедельник, 10 сентября, перешел на работу в молодую частную компанию S7 Space (входит в группу компаний S7), которая владеет проектом "Морской старт".

Компания S7 Space многократно критиковала Роскосмос и РКК "Энергия" за то, что новый носитель "Союз-5" еще на этапе эскизного проектирования технологически устарел и представляет собой подросшую и потолстевшую версию ракеты "Зенит". Кроме того, в техническом задании на ракету не оговаривались требования к экономической эффективности, что, по мнению S7 Space, критически важно для работы на рынке пусковых услуг. Технологическим прорывом и способом снижения стоимости стало бы создание многоразовой ракеты по аналогии с американским носителем Falcon 9 Илона Маска.

О своих задачах в частной космической компании S7 Space, планах создания первой российской многоразовой ракеты и феномене Илона Маска в своем первом интервью в новой должности рассказал заместитель генерального директора S7 Space по средствам выведения Игорь Радугин.

- Почему вы решили перейти в S7 Space и какие задачи там будете решать? Что вас, человека с большим опытом работы в космической отрасли, привлекло перейти в частную компанию?

- Во-первых, основные направления работ, которые относятся к моей компетенции в S7 Space, являются логическим продолжением того, чем я занимался последнее время в ракетно-космической корпорации "Энергия" - разработка перспективной многоцелевой ракеты-носителя среднего класса "Союз-5" и различные варианты ее применения, в том числе для запусков с плавучего космодрома "Морской старт".

Во-вторых, практика последних десятилетий, как у нас, так и за рубежом, показывает, что реализация негосударственных коммерческих проектов, особенно в условиях частной компании, может проводиться с большей динамикой без необходимости прохождения многочисленных бюрократических процедур по сравнению с выполнением государственных заказов. Это, безусловно, является привлекательной стороной работы в компании S7 Space.

- Вы перешли в S7 один или с командой?

- Я пришел один, но рассчитываю, что за мной придет несколько наиболее компетентных специалистов, с которыми мы работали вместе.

- В декабре 2017 года владелец группы S7 Владислав Филев обозначил интерес к многоразовым носителям. Затем компания S7 Space многократно говорила о необходимости создания для "Морского старта" именно многоразовой ракеты. Значит ли это, что именно вам будет поручено создание такого носителя?

- Да, в перспективные планы компании S7 Space входит разработка ракеты-носителя с многоразовым возвращаемым блоком первой ступени, и эта работа будет входить в сферу моей ответственности как главного конструктора средств выведения.

- Многоразовыми носителями занимались еще в СССР. Были проекты в США и других странах. Но именно в последние годы интерес к этой теме резко возрос. Как вы считаете, это связано только с феноменом Илона Маска или это объективный процесс? Стоят ли за этим новые технологические возможности и новые потребности рынка космических пусков?

- Да, вопросами спасения первых ступеней ракет-носителей как в СССР, так и за рубежом, начали заниматься еще в 70-е годы прошлого века. Помимо обширных проектных исследований, в США дошли до практической отработки возвращения и спасения твердотопливных ускорителей первой ступени многоразового транспортного космического корабля "Спейс Шаттл". Правда, до повторного применения ускорителей дело не дошло.

Возрастание же интереса к работам компании SpaceX в последнее время связано с их главным достижением - практической реализацией экономически эффективного цикла межполетного обслуживания и повторного применения жидкостного ракетного блока первой ступени ракеты-носителя Falcon 9.

Востребованность такого типа ракет-носителей определяется величиной снижения общих затрат на запуск по сравнению с аналогичным одноразовым носителем. Рекламируемая величина снижения до 50% является значительным успехом компании в конкурентной борьбе на рынке средств выведения.

Что касается применения новых технологий в многоразовом блоке первой ступени, то, по-моему, ничего принципиально нового в конструкции систем возвращения и посадки блока нет. Все технические решения, так или иначе, реализовывались раньше, включая ракетодинамический маневр и посадочные устройства, использовавшиеся при мягких посадках автоматических станций и пилотируемых кораблей на поверхность Луны.

- Илон Маск использует в носителе Falcon 9 ракетодинамическую схему возвращения и посадки первой ступени, то есть посадку с помощью собственных двигателей. В космическом Центре Хруничева разрабатывали, в том числе при вашем участии, крылатый многоразовый блок. На ваш сегодняшний взгляд, какой путь предпочтительнее?

- Разработка проекта многоразового ускорителя первой ступени "Байкал" в ГКНПЦ им. М.В. Хруничева и НПО "Молния", который вы, видимо, имеете в виду, преследовала, прежде всего, цель создания возвращаемого к месту старта ракетного блока первой ступени для всеазимутальной, то есть имеющей возможность запускаться под любым углом к стартовому меридиану, ракеты-носителя легкого класса. Естественно, что исходя из этого требования, чтобы избежать строительства многочисленных посадочных комплексов блока первой ступени, была выбрана самолетная схема блока, обеспечивающая возвратный полет с использованием турбореактивного двигателя. Необходимо заметить, что целевое назначение такого класса ракеты-носителя, равно как и необходимость достижения всеазимутальности, для решения каких-то целевых задач в то время не обсуждались.

Для ракет-носителей среднего и тяжелого классов, к которым относятся и Falcon 9 и "Союз-5", необходимости в запусках с любым возможным азимутом стрельбы нет. В этом случае более эффективным с экономической точки зрения, а также более простым по конструкции и в эксплуатации является многоразовый блок, использующий ракетодинамический маневр при возвратном полете и вертикальную посадку на специально подготовленную площадку с использованием ракетных двигателей.

- В какие сроки может быть разработана и создана новая многоразовая ракета для проекта "Морской старт"?

- Сроки создания новой ракеты-носителя составляют от пяти до семи лет. Если появятся новые возможности сокращения сроков, то это, прежде всего, связано с тем, что частная компания и коммерческие заказы позволяют обходиться без длительных бюрократических процедур. В принципе, это дает большой резерв по сокращению сроков разработки. Сейчас точно назвать сроки трудно, но мы планируем уложиться в 5-6 лет, может быть, сделаем все быстрее. Более конкретно можно будет говорить после первой проектной стадии. Хотелось бы напомнить, что Илон Маск делал свою многоразовую ракету около 10 лет.

Источники:
https://ria.ru/interview/20180913/1528308391.html
http://s7space.ru/news/sobstvennaya-mnogorazovaya-raketa-s7-space/

***

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОЕКТА "МОРСКОЙ СТАРТ"

Почему S7 Space уверена в перспективах проекта "Морской старт"?

Когда мы принимали решение о приобретении плавучей стартовой платформы "Морской старт" (Sea Launch), конечно мы осознавали условия вокруг. Мы знали, что проект "Морской старт" не вышел на самоокупаемость из-за переоценки рыночного потенциала и прошел процедуру банкротства в 2009 году. Точно также мы осознавали, что с тех пор на рынке появились новые амбициозные конкуренты.

Между тем мы сохраняем уверенность, что "Морской старт", являясь частью компании S7 Space, сохраняет рыночные перспективы и способен выйти на самоокупаемость с интенсивностью от четырех пусков в год.

Что является основой нашей уверенности?

Во-первых, в прежние годы проект пришел к банкротству, когда стало ясно, что 3-5 ракетных запусков в год не способны покрыть общие инвестиции в размере $3 млрд долларов. Наши же инвестиции не превышают 10% от этой суммы, поэтому возвращение работы "Морского старта" в прежних масштабах соответствует нашему бизнес-плану.

Во-вторых, хотя на рынок вышли новые конкуренты, и старые готовят обновление своего "модельного ряда", мы уверены в экономической перспективе ракеты "Зенит", которая сегодня может конкурировать в цене и качестве услуг с самыми современными ракетами. Спутниковые операторы заинтересованы не только в получении самого выгодного предложения на рынке, но и в диверсификации и расширении конкуренции. Так они смогут получать самое высокое качество услуг по самым выгодным ценам, не опасаться монополизма. Поэтому мы уверены, что заказы у нас будут.

В-третьих, прирост числа конкурентов на ракетном рынке компенсируется уходом в прошлое прежних лидеров. Десять лет назад безусловным лидером рынка была компания ILS, запускающая по 10-12 коммерческих аппаратов в год ракетой "Протон-М". Сегодня она совершает 1-3 пуска в год, то есть экономическая ниша освободилась.

В-четвертых, в условиях обострения санкционного противостояния между США и Россией возможно усложнение доступа коммерческих заказчиков из США и Европы на российские космодромы. Подобные санкции действуют сейчас на Китай, практически исключая его из конкуренции на мировом рынке космических запусков. Спутниковые операторы уже сегодня учитывают риски, рассматривая возможности запуска своих аппаратов из России. В проекте "Морской старт" интеграция полезной нагрузки производится на территории США, а запуски происходят из нейтральных вод. Таким образом, деятельность S7 Space позволит реализовать коммерческий потенциал отечественной космонавтики даже в сложных внешнеполитических условиях.

Отметим, что все перечисленные перспективы актуальны только в случае запуска ракет "Зенит-3SL", на 80% состоящих из российских компонентов и готовых к производству в настоящее время. Инвестиции в создание новой ракеты, ожидание готовности "Союза-5", которую разрабатывает РКК "Энергия" как замену "Зениту", и годы простоя пусковой платформы потребуют пересмотра всей финансовой стратегии.

И еще момент: несмотря на сложную кооперацию и вовлеченность в проект производителей, кроме России, еще Украины и США, во всем мире проект "Морской старт" и компания S7 Space воспринимается именно как российские. Поэтому все успехи S7 Space станут успехами России в освоении космоса и космического рынка. Мы хотим, чтобы отечественная высокотехнологичная продукция приносила доход нашим производителям, позволяя развивать технологии и улучшать уровень жизни.

Источник:
http://s7space.ru/news/perspektivy-proekta-morskoy-start/

***

Сергей Сопов: Нас вынуждают вернуть "Морской старт" государству

Генеральный директор компании S7 Space рассказал о своем видении развития отечественной космонавтики

- Сергей Алексеевич, что собой представляет проект "Морской старт"?

- "Морской старт" - уникальный комплекс, состоящий из нескольких частей: морской и ракетно-космической составляющей, а также наземной инфраструктуры. Морской комплекс включает в себя плавучую пусковую платформу Odyssey, с которой непосредственно и производятся космические запуски, и сборочно-командное судно, на котором осуществляется сборка ракеты и в дальнейшем управление предстартовыми операциями. Оба судна базируются в порту недалеко от города Лонг-Бич (штат Калифорния, США) на побережье Тихого океана.

Самая важная часть - ракетно-космическая составляющая комплекса - состоит из российско-украинской ракеты "Зенит-3SL" и российского разгонного блока "ДМ". Сборка двух ступеней ракеты осуществляется на заводе "Южмаш", хотя 80% комплектующих российского производства. В последующем ступени морским путем перевозятся в США, где перед погрузкой на сборочно-командное судно они вместе с разгонным блоком и космическим аппаратом собираются в ракету космического назначения. Запуски проводятся из экваториального района Тихого океана вблизи острова Рождества.

История космодрома насчитывает более двух десятилетий. Первый старт состоялся в 1999 году, когда 28 марта ракета-носитель "Зенит-3SL" в рамках демонстрационного пуска взлетела с макетом космического аппарата. С 2014 года комплекс законсервирован, пусковая деятельность приостановлена после разрыва отношений между Россией и Украиной.

В 2016 году группой компаний S7 был подписан контракт на приобретение "Морского старта", а в апреле 2018 года сделка по приобретению была завершена. Сейчас мы полноправные владельцы имущества и интеллектуальных прав на проект.

Изначально в проекте принимали участие Россия, Украина, США и Норвегия. И сейчас без взаимодействия этих стран проект нереализуем.

- В каком состоянии сейчас находится оборудование, которое S7 досталось по контракту?

- С технической точки зрения морские суда и наземная инфраструктура проекта находятся в рабочем состоянии. Основная проблема на сегодняшний день - отсутствие ракеты-носителя. С платформы Odyssey можно запускать только ракеты "Зенит-3SL". Киев еще весной прошлого года дал добро на участие в проекте, свое согласие на возобновление работы "Морского старта" высказали госдепартамент и пять различных министерств США. Однако проблема возникла там, где мы ее не ждали. Нам требуется разрешение правительства России на поставку российских комплектующих на Украину для осуществления сборки необходимых для возобновления работы комплекса ракет. Это разрешение мы не можем получить уже длительное время. Постоянно идет переписка с различными министерствами и ведомствами, которые не хотят брать на себя никакой ответственности. Они готовы разрешить нам поставку комплектующих в Америку, но это противоречит международным договоренностям между Россией и США по проекту "Морской старт". Иногда так и хочется спросить: "Зачем же Роскосмос продал нам "Морской старт", если не дает работать дальше?". Как только бывший владелец комплекса Ракетно-космическая корпорация "Энергия" и Роскосмос закрыли с нами сделку, интерес к нам с их стороны моментально пропал. Их больше не волнует ни судьба этого комплекса, ни реноме государства, которое выступало гарантом возобновления работы проекта.

Такое ощущение, что нас подталкивают к решению о развороте сделки, то есть возврате имущества "Морского старта" бывшему владельцу - РКК "Энергия" и Роскосмосу.

И все это несмотря на то, что "Морской старт" - один из немногих оставшихся проектов между Россией и США в высокотехнологичной сфере. Это особенно важно в условиях политической напряженности между странами. Чем меньше таких проектов, тем труднее потом будет найти общие точки соприкосновения и тем дольше и глубже будет разлад.

- S7 Space сможет быть конкурентоспособным на рынке коммерческих запусков, если вам все же дадут "Зенит"?

- Мы и сейчас конкурентоспособны. Можем выдерживать цены, которые сегодня диктует рынок. В нашем секторе запусков ракет-носителей среднего класса цена за пуск "Зенита" и Falcon 9 примерно одинакова - $62- 65 млн. Мы можем предложить заказчикам этот же уровень цен. Но "Зенит" рано или поздно уйдет с рынка. Возобновление его пусков требуется только для того, чтобы начать коммерческую деятельность, обеспечить окупаемость и возврат инвестиций.

- "Зенит" - ракета-"ветеран", как она может конкурировать на рынке пусковых услуг с современными носителями Илона Маска, способными возвращаться после полета?

- Ракета "Зенит" действительно не новая, но самая современная на постсоветском пространстве. Носитель "Ангара" мы в расчет не берем, поскольку по многим техническим решениям, например по отсутствию автоматической предстартовой подготовки, он уступает "Зениту". Таким образом, в ближайшие пять-шесть лет только "Зенит" способен конкурировать с одноразовой версией американской ракеты Falcon 9 и другими современными зарубежными носителями. Проблема дальнейшего применения "Зенита" в том, что он одноразовый, и сделать из него многоразовую версию технически невозможно.

Поэтому мы думаем над перспективным решением: хотим самостоятельно создать современную многоразовую ракету с аналогичными Falcon 9 Илона Маска техническими решениями. Надо просто понимать, что одноразовая ракета так же эффективна, как одноразовый самолет. Никто ведь не делает самолеты одноразовыми: взлетел, посадил, разобрал на детали. Да, на каком-то уровне технологического развития такой подход имел право на жизнь, но сейчас ситуация изменилась, появились технологии, позволяющие использовать ракетную технику многократно: носитель взлетел, сел, его обслужили, добавили новый груз, и он снова пошел на старт. И так 50, 100, 200 раз. В этом будущее. И оно уже наступило.

К сожалению, в Роскосмосе вся перспективная техника проектируется по-прежнему, в качестве одноразовой. А идеи многоразовости не идут дальше технических записок.

- Сколько же времени и денег потребуется для создания многоразовой ракеты?

- Пусть ждать придется долго, пусть на это уйдет много денег, но, не пройдя этот путь, Россия через 15-20 лет перестанет существовать как космическая держава. На сайте Роскосмоса в разделе, посвященном ракетам-носителям, представлены: "Ангара", которой до сих пор нет, "Протон", производство которого обещают закрыть в следующем году, а также семейство ракет "Союз", которые являются модификациями ракеты Р-7, созданной еще Сергеем Королевым. Есть также конверсионные носители "Стрела" и "Рокот" (варианты на базе межконтинентальных баллистических ракет). Это все, что осталось от былого величия советского ракетостроения.

Да к тому же из всего представленного парка ракет по-настоящему летает только "Союз".

- И что же в свою очередь предлагаете вы?

- Мы хотим создать многоразовую ракету-носитель среднего класса на двигателях НК-33 и НК-43, разработанных в СССР под советскую лунную программу. Сейчас неиспользованные двигатели, конструкторская документация и оснастка для их производства хранятся на ПАО "Кузнецов" - предприятии Объединенной двигателестроительной корпорации. Мы предложили им купить все, что относится к программе НК-33 и НК-43. Это дешевые, технически легкие в производстве и предназначенные для многократного использования двигатели. Разумеется, эти двигатели уже не интересны в том виде, в котором создавались полвека назад, поэтому мы хотим наладить выпуск их модернизированной версии, так сказать, довести двигатели до ума. Если начать заниматься разработкой своего двигателя с чистого листа, работа займет около 10 лет, а то и более.

- В прессе были сообщения о вашем намерении создать в Самаре собственный завод по производству ракетных двигателей. Речь об НК-33? Почему бы вам просто не заказывать производство двигателей на имеющемся заводе?

- Да, речь идет об этих двигателях. Что касается завода, то S7 Space - частная организация. Для нас вступить в производственные взаимоотношения с государственными компаниями - значит потерять управление себестоимостью. А вопрос контроля стоимости производства основополагающий для любого бизнеса. Цена ракеты - это одна из основных характеристик наряду с техническими: весом, массой выводимой полезной нагрузки и т. д. Это в советские времена, когда не жалели средств на космос, когда от этого зависела обороноспособность и политический престиж страны, можно было тратить несчетное количество средств. Сейчас другие времена.

Та продукция, которую государственные предприятия могут произвести, к сожалению, нам не подходит. Госпредприятия либо не хотят изготовить то, что нам нужно, либо технически уже на это не способны, поскольку потеряли необходимые компетенции.

У изготовляемых сейчас в России ракетных двигателей есть лишь одно преимущество - они производятся. Других достоинств нет. Они сложные, технически уникальные, но техническое совершенство стоит денег. Дело в том, что нам не нужен великолепный, но дорогой двигатель. Например, возьмем такой показатель, как тяговооруженность (отношение тяги двигателя к массе самого двигателя). Лучший российский двигатель РД-171, который некоторые называют "царь-двигатель", имеет коэффициент тяговооруженности, равный 78 (82). У ракеты Илона Маска, к примеру, - 176. У двигателя НК-33, который мы взяли за основу для своего многоразового носителя, этот показатель равен 144. При одинаковой тяге еще один российский двигатель - РД-191, используемый в ракетах "Ангара", весит 2300 кг, а НК-33 - 1200 кг. Какой вы возьмете? Конечно, менее тяжелый.

Еще раз подчеркну: нам требуется относительно "примитивный" двигатель, дешевый, надежный и с многоразовым включением. Производство его должно быть очень простым.

Чтобы полностью контролировать все процессы производства, мы планируем строить с нуля в Самаре свой частный завод. Завод, работающий по новым принципам сокращения накладных расходов. Это не дань моде, а требование времени. Весь проект оценивается в $150-200 млн.

К слову, мы не изобретаем велосипед. Илон Маск сделал то же самое. Он столкнулся с теми же проблемами, только раньше нас на 10 лет. И, между прочим, получил помощь государства. Он переманил к себе специалистов из разных компаний, наладил собственное производство, от поставок предприятий кооперации он практически не зависит, делает все сам, но получает государственные заказы, которые позволили ему подняться.

- А вместо Самары можно ли подключить к вашему проекту по созданию ракетных двигателей пермское предприятие "Протон-ПМ"?

- Почему нет? У завода достаточно современное замкнутое производство, имеются профессиональные кадры. Как вариант, можно найти какие-то точки соприкосновения с Роскосмосом и попытаться объединиться в рамках государственно-частного партнерства. Мы вполне могли бы прийти сюда, не создавая производство в Самаре. Другое дело, что нам нужен именно НК-33, который пермские двигателестроители не очень любят, поскольку это продукт конкурирующей фирмы. Здесь, конечно, может возникнуть конфликт.

- У Роскосмоса есть проект ракеты-носителя "Союз-5", которая позиционируется в качестве современной замены "Зенита". Этот носитель вам не подойдет?

- У этой ракеты на первой ступени стоит один 800-тонный двигатель РД-171. Он не обеспечивает нужные нам возврат и посадку ракеты, как это реализовано у Илона Маска. Falcon 9 имеет девять двигателей и только на одном из них садится. Для такой схемы посадки нужен двигатель тягой 60-80 тонн или возможность дросселирования двигателя до такой тяги, то есть работа на 1/10 своих возможностей. На "Союзе-5" такой посадки физически не организовать.

Вот и зачем нам тогда ракета-носитель "Союз-5", которая практически ничем не отличается от применявшегося по проекту "Морской старт" "Зенита"? Отличие предлагаемой Роскосмосом ракеты только в возросшем весе и выросшей цене.

- Владислав Филев - совладелец группы S7 - в декабре прошлого года озвучил предложение, что готов заказать у предприятий Роскосмоса 50 ракет с опционом еще на 35 штук, но ракеты должны отвечать требованиям S7. Каков ответ нашей космической отрасли?

- Ответа мы до сих пор так и не дождались. О своих требованиях мы говорили с предыдущим руководством Роскосмоса год назад, но ни к чему не пришли. С новым пока тоже не можем договориться. Надо понимать, что государственные структуры так устроены, что частные деньги там вообще никому не нужны. Все сидят на госбюджете.

Люди, заинтересованные в заказах на 85 ракет, уже давно выстроились бы в очередь. И такие есть, но это не россияне. Представители китайской промышленности предлагают нам свои услуги в создании новой ракеты вместо "Зенита". Появились и другие зарубежные претенденты на этот заказ. А наша ракетно-космическая отрасль молчит.

- То есть надежды на государственную помощь призрачные?

- Похоже на то, что для решения любого вопроса в нашей стране нужно идти напрямую к президенту, поскольку никто не хочет брать на себя никакой ответственности.

Мы под гарантии Роскосмоса купили "Морской старт" за $150 млн и платим по $20 млн за стоянку судов и содержание наземной инфраструктуры в американском порту Лонг-Бич, сняв эту нагрузку с государства. В рамках осуществленной сделки нам обещали предоставить право на определенное количество пусков ракет "Зенит", чтобы мы могли начать коммерческую деятельность до появления новой ракеты. На основании полученных гарантий мы заключили контракт с заводом "Южмаш", оплатили ему изготовление нескольких ракет "Зенит", но завод ничего не может производить, потому что российские предприятия не получили разрешение правительства на поставку своих комплектующих на Украину. В текущих условиях получается, что нас, по сути, затащили в проект и кинули.

А между тем мы не просим средств из бюджета, не "присасываемся" к Федеральной космической программе, мы готовы развивать свою программу за собственный счет.

- Компания S7 Space рассуждает о необходимости создания орбитального космодрома. Это серьезные намерения или рекламный ход?

- Существует обычная транспортная задача, которая реализуется как на поверхности Земли, так и в космическом пространстве: как переместить груз из пункта "а" в пункт "б". Если на Луне или Марсе появится обитаемая база, неважно чья (американская, китайская, российская или совместная), она потребует снабжения. Для этой цели понадобится транспортная инфраструктура, а в этих условиях на опорной орбите Земли просто необходим транспортный узел. Без него невозможно дальнейшее эффективное продвижение человека в космос - к Луне, Марсу и другим небесным телам. Собственно, в этом и состоит основная идея орбитального космодрома - создание на околоземной орбите инфраструктуры для обслуживания межпланетных кораблей снабжения.

Следующий шаг и неотъемлемая часть орбитального космодрома - создание космического буксира с ядерной энергодвигательной установкой мегаваттного класса. Полагаю, что в развитии космонавтики XXI века впереди окажется тот, кто будет располагать такими технологиями. Они открывают новые перспективы в освоении космоса.

В итоге мы предлагаем следующую концепцию транспортной космической системы: груз с Земли доставляется на орбитальный космодром с помощью существующих сейчас ракет-носителей, а далее перемещается в космосе с помощью буксира. Понимаю, что наша долгосрочная стратегия сегодня выглядит несколько фантастично, но и первый полет в космос, и высадка на Луне, и многоразовые ракеты когда-то казались несбыточной мечтой. Свою концепцию, рассчитанную на ближайшие 20 лет, мы обозначили Роскосмосу и правительству.

- Какими вы видите перспективы российской космической отрасли в целом?

- У каждой страны есть доступный ей технологический уровень, который она в состоянии поддерживать и выше которого прыгнуть просто не может. Надо признать, что сегодня у России ограниченные возможности в области космонавтики, потерян достигнутый в советское время уровень технологий. А ведь нужно думать о будущем. О том, какой вклад мы как страна можем предложить человечеству в его будущих космических программах.

Конкурентоспособных ракет-носителей у России нет. "Союз-5" обещают создать к 2022 году. Когда-нибудь, конечно, его создадут, но не к заявленному сроку. К тому же он не будет современным и не будет способен конкурировать на международном рынке с ракетами, которые появятся в эти же сроки. "Союз-5" - это тот же "Зенит", которому уже исполнилось 50 лет. К моменту первого полета "новой" ракете прибавится еще десяток лет. То есть разработчики воссоздают уровень технологий 60-летней давности и без зазрения совести выдают его общественности за нечто современное и конкурентоспособное.

Рынок пусковых услуг Россия уже проиграла. За полгода проведено 10 пусков, учитывая запуск российской ракеты с французского космодрома Куру. Для примера: один только Илон Маск провел 14 запусков, то есть больше, чем мы всей страной. А за рубежом есть еще "Атлас", "Антарес" и масса других ракет-носителей. Что у нас остается из технологий, которые мы можем предложить миру? Только опыт длительных пилотируемых программ. Но партнеры по программе Международной космической станции не знают, что с ней делать дальше. С одной стороны, и бросить жалко, столько денег потрачено, а с другой - и отдача минимальна. Вот и зреет мысль затопить станцию за ненадобностью.

Между тем для России опыт создания орбитальных станций - это единственная возможность сохранить свои позиции на международной космической арене. Для этого нужно лишь несколько переформатировать проект МКС в орбитальный космодром.

Если нам не хватает ни технологического уровня развития, ни средств на самостоятельную космическую экспансию, нужно хотя бы предложить свои услуги другим странам: обеспечить транспортное обслуживание их проектов освоения других небесных тел и тем самым стать их партнерами. Другие страны согласятся на наше партнерство, только если у нас будет козырь в рукаве - орбитальный космодром и буксир с ядерной энерго-двигательной установкой. При наличии у нас этих технологий им будет проще принять наши услуги, чем самим создавать что-то подобное, тратя миллиарды долларов и свое время.

Татьяна Власенко, журналист.

Источники:
https://www.newsko.ru/articles/nk-4818860.html
http://s7space.ru/news/nas-vynuzhdayut-vernut-morskoy-start-gosudarstvu/

***

"Многоразовая ракета, орбитальный космодром – красивые проекты"

Гендиректор первой в России частной космической компании S7 Space Сергей Сопов рассказывает, зачем им свой завод ракетных двигателей и для чего они хотят арендовать МКС

В марте холдинг S7 Group закрыл сделку по покупке плавучего космодрома "Морской старт" в Калифорнии. О планах компания сообщила на полтора года раньше. На прошедшей тогда пресс-конференции журналисты настойчиво допытывались у совладельца холдинга Владислава Филева, нет ли у проекта рисков, что Украина откажется поставлять даже частной российской компании ракеты "Зенит". Оказалось, риски были с другой стороны: разрешения от США и Украины S7 Space уже получила, а распоряжение российского правительства о поставке отечественных комплектующих ждет уже много месяцев.

Вопрос подвис из-за смены правительства и будет все же решен, надеется гендиректор S7 Space Сергей Сопов. Компания уже заказала 12 ракет "Зенит" и готова в любой момент начать расконсервацию "Морского старта". Это будет только первый этап далеко идущих планов по космическому бизнесу. S7 Space собирается также проводить наземные пуски, хочет построить собственный завод ракетных двигателей, чтобы создать многоразовую модификацию перспективной российской ракеты "Союз-5", и предлагает правительству после 2024 г. не затапливать российский сегмент МКС, арендовать его и создать там орбитальный космодром.

Последний барьер

– Сделка закрыта, теперь ваша компания вступает в новый этап – подготовку к первому морскому пуску?

– Практически так. Если не считать одной важной проблемы, а именно – отсутствия ракеты-носителя, необходимой для возобновления коммерческих пусков. Когда мы принимали решение о покупке активов проекта "Морской старт", продавцы в лице госкорпорации "Роскосмос" и Ракетно-космической корпорации "Энергия" (входит в "Роскосмос", владеет швейцарской компанией Sea Launch, которой принадлежал "Морской старт". – "Ведомости") заверили нас, что до создания российского носителя среднего класса "Союз-5" мы сможем использовать для пусков ракету "Зенит-3SL", которая создается в кооперации с украинскими предприятиями. Сейчас комплекс может использовать только "Зенит", а значит, это вопрос политизированный.

Гарантии "Роскосмоса" были нашим ключевым условием вхождения в проект. Мы подписали с госкорпорацией соглашение о сотрудничестве по возобновлению пусковой деятельности проекта "Морской старт". Свои разрешения российской компании владеть и управлять пусковым комплексом давали Госдепартамент и пять различных министерств США. Пришлось переоформить, а по некоторым направлениям этот процесс продолжается, в общей сложности 40 лицензий. При этом мы дали гарантии американскому правительству, что проект будет возрожден в той конфигурации, в какой он зафиксирован межправительственным соглашением США и России. Также мы убедили украинское правительство продать нашей американской "дочке" S7 Sea Launch ракеты "Зенит". Но все остановилось, когда нам понадобилось ранее гарантированное разрешение российского правительства на поставку комплектующих (их производят предприятия "Роскосмоса". – "Ведомости"), необходимых для изготовления "Зенитов".

– Это нежелание выполнять договоренности или бюрократия?

– Проект соответствующего распоряжения правительства был подготовлен "Роскосмосом" и согласован в 20-х числах апреля. Оставалось его подписать. Но кабинет министров ушел в отставку после президентских выборов, и на сегодняшний момент утверждение документов подвисло. Сформировано новое правительство, ему необходимо войти в курс дела; соответственно, подвижек пока никаких.

– То есть обычная российская бюрократия. Но раз проект поддерживали и "Роскосмос", и правительство, вопрос должен со временем решиться.

– Очень на это надеюсь. В конце концов, мы свою часть пути, затратив значительные средства, прошли, теперь дело за правительством и "Роскосмосом". Другой важный момент: как это распоряжение в итоге будет сформулировано. Подготовленный ранее проект распоряжения нас устраивал: он предусматривал экспорт американской S7 Sea Launch российских двигателей, камер сгорания, систем управления и других комплектующих с возможностью реэкспорта на Украину для сборки ступеней ракет-носителей "Зенит". Но в ходе обсуждения мы слышали и такое мнение: давайте Украина просто баки будет в США поставлять, а вы там сами в Калифорнии собирайте ракету из российских и украинских комплектующих.

– Что значит "собирайте в Калифорнии"? Где собирать?

– Об этом и речь. Постройте завод и собирайте! Хорошо, давайте представим, что мы преодолели все трудности и построили производство в США. Это, как минимум, потребует подписать новое межправительственное соглашение между Россией и США, потребует нового распределения обязанностей сторон, я уж не говорю об учете мнения Украины. Очевидно, что процесс затянулся бы на долгие годы, что грозило бы нам многомиллионными убытками. Да и сам пусковой комплекс "Морского старта" не вечен.

Мы сейчас пытаемся восстановить проект в той конфигурации, которая установлена межправительственным соглашением России и США от 1996 г. Оно действует, собранные ракетные ступени (первая и вторая) поставляются с Украины, разгонный блок – из России. Мы в рамках проекта не имеем допуска к американским технологиям, они – к нашим. Это все работало в таком виде почти два десятилетия, и любое изменение противоречит межправительственному соглашению.

– Космос в предыдущем правительстве курировал Дмитрий Рогозин. Теперь он назначен гендиректором "Роскосмоса", тема ему станет ближе. Он сможет ускорить процесс?

– Действительно, наши интересы в правительстве представляет "Роскосмос". Мы же частная компания и не имеем права вносить проекты распоряжений правительства. Остается только продолжать надеяться, что наши партнеры в "Роскосмосе "выполнят свои обязательства, данные перед продажей комплекса.

– Чтобы осуществить первый пуск с "Морского старта", как планируется – в декабре 2019 г., когда вам нужно получить первый "Зенит"?

– До конца этого года. В отведенные сроки мы пока укладываемся. Когда мы еще весной прошлого года получили добро от Украины, сразу же заключили контракт с украинским "Южмашем" на 12 комплектов ступеней ракеты-носителя "Зенит". Профинансировали их производство уже на $24 млн. На заводе находятся три практически готовых комплекта "Зенита", они лежат без российских двигателей и систем управления.

Конкурировать с Илоном Маском

– Во сколько обойдется подготовка комплекса к пускам?

– Восстановление комплекса и вывод его из консервации – это примерно $30 млн. Но мы ждем, когда решится вопрос с ракетой-носителем. Какой смысл еще тратить деньги? На сегодняшний день мы уже инвестировали порядка $160 млн в покупку "Морского старта" и производство ракет.

– Какие работы необходимо провести для восстановления комплекса?

– Командное судно и платформа находятся в частичной консервации с 2014 г., частично обесточены. Судну необходим капитальный ремонт в сухом доке. Надо произвести годовое техническое обслуживание по технологическому оборудованию, выявить замечания, устранить их. На это требуется как раз полтора года.

– Сколько в S7 Space сейчас сотрудников?

– Всего около 130, если считать вместе с американским подразделением. В США у нас 38 человек – это американцы, которые и раньше работали в проекте "Морской старт", многие из них – по 8–10 лет.

– Как вырастет штат, когда будет готовиться пуск?

– На морском комплексе может одновременно трудиться до 270 человек. Это определяется технологией и количеством кают на двух судах. Во время пусковой кампании люди там живут неделями. С точки зрения персонала, командное судно – это обычный теплоход, но в то же время это и монтажно-испытательный корпус. Внутри его происходит окончательная досборка и проверки ракеты: стыковка ступеней, пристыковка разгонного блока, обтекателя и самой полезной нагрузки, необходимые испытания. Кроме этого с командного судна осуществляется управление предстартовой подготовкой и пуском. Работы проводит международная команда: привлекаться будут специалисты российских РКК "Энергия" и ЦЭНКИ (Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры, управляет космодромами Байконур и Восточный, входит в "Роскосмос". – "Ведомости"), украинских "Южмаша" и КБ "Южное", американской корпорации Boeing.

– Во сколько обойдется заказчику выведение его космического аппарата с "Морского старта"?

– От $62 млн до $72 млн.

– А сколько стоят услуги SpaceX Илона Маска?

– Для коммерческих заказчиков столько же. Государственным американским заказчикам пуски SpaceX обходятся дороже – более $90 млн.

– Чтобы отбивать клиентов у такой успешной и глобально распиаренной компании разве не надо предлагать цену ниже?

– Это вопрос конъюнктуры цен на рынке и, что важнее, возможности обеспечить пуск в приемлемые сроки, а не ждать запуска годами, как у Маска (из-за длинной очереди клиентов. – "Ведомости"). Технические возможности "Морского старта" ограничены проведением шести пусков в год. Мы планируем проводить по четыре. По нашим расчетам, этого достаточно, чтобы вывести комплекс на самоокупаемость. Но пока мы не можем всерьез вести переговоры с потенциальными заказчиками. Кто к тебе пойдет, если у тебя ракет нет? И это главная проблема проекта "Морской старт". Рынок очень узкий: все друг друга знают; знают, как у кого дела. Сам "Морской старт", его технические характеристики и энергетические возможности потенциальным заказчикам известны.

– То есть вы все-таки будете конкурировать со SpaceX. Не зря же Филева называют "русским Маском".

– У SpaceX в манифесте 60 пусков. У нас пока ни одного и все еще нет ракет. Как мы можем конкурировать?

– Но в перспективе.

– Еще раз отмечу, что у "Морского старта" ограничение технических возможностей – шесть пусков в год. Сложная логистика: от базового порта до точки пуска на экваторе в районе острова Рождества – 5200 миль, как от Москвы до Владивостока. Наше судно идет туда из Лос-Анджелеса 11 суток, пусковая платформа – 15. Хотя можно напрячься и сделать семь пусков в год.

Но решение по увеличению количества запусков есть. Для этого у нас должен появиться "Наземный старт" (проект по проведению пусков "Зенита" с космодрома Байконур. – "Ведомости"), тогда ситуация поменяется кардинально. Получится, что ракета одна, а рыночные сегменты у нее разные. Например, "Зенит" с Байконура может вывести на основную коммерческую – геопереходную – орбиту 3,8 т, а с "Морского старта" за счет оптимального положения точки старта на экваторе – до 6,2 т. Плюс возможности выводить на низкие (до 16 т) и средние орбиты с широким набором наклонений орбит. Какой выбор для заказчика! В этом случае уже можно будет говорить о какой-то конкуренции с ведущими участниками рынка пусковых услуг.

Первый частник в космосе

– "С7 космические транспортные системы" (S7 Space) в 2016 г. получила лицензию "Роскосмоса" на космическую деятельность, а в декабре 2017 г. вы успешно вывели с Байконура на орбиту ангольский спутник Аngosat. Как создавалась первая в России частная космическая компания? Вы как гендиректор были ее первым сотрудником, как и откуда набирали команду?

– Лично я нанял своих непосредственных подчиненных, заместителей и начальника космодрома – всего меньше 10 человек. Людей, которых я лично знаю и в чьих профессиональных качествах уверен. Это известные в отрасли специалисты. Кто-то раньше работал на Байконуре, кто-то занимался комплексом "Морской старт". А уже нанятые мной люди формировали свои подразделения.

Сергея Соловьева, моего первого заместителя, я знаю с 1984 г., когда мы с ним жили в одном подъезде на Байконуре. Я же сам из космической отрасли, принимал непосредственное участие в пуске ракеты "Энергия" с кораблем "Буран". Соловьев, например, набирал людей c предприятий "Роскосмоса", на которых раньше работал. На верхний уровень мы берем людей с опытом, им 60–65 лет, а на начальный – молодых, выпускников. И эта молодежь через 3–5 лет будет выходить в руководители, по мере того как наше поколение будет уходить на пенсию, на более спокойную работу.

– Люди охотно идут в S7 Space? Для России это все-таки экзотический проект.

– У нас большой конкурс, очень много желающих к нам попасть. Ведь это возможность поучаствовать в таком уникальном проекте, работать в США и по всему миру. Для сравнения возьмем Байконур. Вы были на Байконуре? Надо побывать раз, чтобы все вопросы отпали. Я там прожил 15 лет – степь, зимой холод, летом невыносимая жара, нет никакой зелени. Молодежь вы туда не заманите. Это две большие разницы – работать на Байконуре или на "Морском старте" в Лос-Анджелесе. И конечно, мы более гибкие в вопросах зарплат. Мы частная компания и понимаем, что нам нужны лучшие специалисты, которым надо платить соответственно.

– Вы известный в космической отрасли человек. Можете рассказать, как познакомились с Филевым, не на секретной ракетной базе?

– Мы знакомы лет 25, моя лизинговая компания поставляла самолеты его авиакомпании "Сибирь". Приняв решение по проекту "Морской старт", Владислав Феликсович предложил мне его возглавить.

– Кто был инициатором продажи "Морского старта" группе S7?

– РКК "Энергия" долго искала инвестора, для них проект был убыточным. И как госпредприятие, "Энергия" была не в состоянии его реанимировать: после 2014 г. она практически не могла напрямую взаимодействовать с Украиной. Оставалось одно – продавать. Они искали покупателей, рассматривали разные варианты, в том числе и с российским инвестором. Было сделано предложение Филеву. Он решил, что ему это интересно.

– Вы планируете дальнейшие наземные пуски с Байконура?

– Да, мы предложили Казахстану провести 2–4 пуска с 45-й площадки на Байконуре, с которой в декабре 2017 г. выводили Angosat. Это зенитовский комплекс, построенный в 1980-х. Сегодня он возвращается Казахстану из-под российской аренды. Если мы до конца лета решим вопрос с российскими комплектующими, то две ракеты "Зенит" у нас будут готовы в январе 2019 г. Наземные пуски позволили бы нашей компании осуществлять коммерческую деятельность параллельно с восстановлением работоспособности "Морского старта".

– Казахстан согласился?

– Сейчас идут консультации. У Казахстана проблемы с формированием собственных пусковых расчетов – команд специалистов, участвующих в подготовке и проведении пусков. Мы предлагаем им создавать совместные расчеты, тогда их сотрудники могли бы работать и на "Морском старте".

– Вы несколько лет руководили космической отраслью Казахстана. Тот опыт применим сейчас?

– Ну, это громко сказано. Скажем так, в 1990-х я активно участвовал в создании "Казахстанского космоса". Любой опыт применим, ничего бесследно не исчезает. Но это другое время, возраст, совсем другие задачи.

Многоразовая ракета

– Ваша недавняя критика разрабатываемой "Энергией" ракеты среднего класса "Союз-5" – что это просто "потолстевший и потяжелевший "Зенит" – вызвала большой шум. "Союз-5" должен в будущем заменить "Зениты" на "Морском старте". Если в итоге этот носитель вас не устроит?

– Нам не нужно повторение "Зенита", который был создан 40 лет назад. Неважно, плохой он или хороший. Просто повторение пройденного – это дорога в обратную сторону, даже не топтание на месте. Мы хотели бы иметь перспективное современное средство выведения, которое базируется на понятных бизнесу принципах. А они выглядят следующим образом: полностью многоразовая транспортная космическая система (на первом этапе – частично многоразовая). Некоторые считают, что дешевая ракета будет эффективной и в одноразовом варианте – ничего подобного. Одноразовый носитель – как одноразовый самолет. Маск продемонстрировал всем новый подход к ракетостроению: многоразовость. Эффективная ракета будущего должна быть обслуживаемая, иметь ресурс элементов на 50–100 пусков.

– Ничего себе! Разве проект "Союза-5" еще можно сделать многоразовым?

– Для обсуждения такой возможности мы с РКК "Энергия" создали рабочую группу, на заседаниях которой сейчас определяем возможный облик ракеты нового поколения, которую мы будем использовать вместо "Зенита" через 5–6 лет. Нам нужен современный носитель, мы не можем себе позволить инвестировать средства в проект вчерашнего дня. Он также должен быть привлекательным в экономическом плане!

РКК "Энергия" выполняет сформулированный государством заказ: ее "Союз-5" должен выводить на орбиту перспективный космический корабль "Федерация", а блок первой ступени – стать стартовым ускорителем перспективной сверхтяжелой ракеты. Поэтому вопросы ценовой эффективности РКК "Энергия" при проектировании "Союза-5" просто не волновали. А нас волнуют. Очень.

На сегодняшний день с учетом нашей позиции требования уточнены. Мы долго обсуждали их с гендиректором РКК "Энергия" Владимиром Солнцевым и решили, что в рамках проекта "Союз-5" определяются два направления, которые совмещают оба подхода – государственный и коммерческий. Первое направление – это ракета-носитель для государственных интересов. Второе мы условно назвали "Союз-5SL" (Sea Launch): оно предполагает, в первую очередь, создание многоразовой первой ступени, уменьшение массы, использование других двигателей. Все изменения направлены на снижение себестоимости и увеличение конкурентных преимуществ.

У Маска 30-тонная первая ступень Falcon 9 возвращается за счет многократного (до пяти раз) включения двигателей и садится на реактивной струе центрального двигателя из девяти имеющихся. У "Союза-5" на первой ступени предполагается использование четырехкамерного двигателя РД-171 общей тягой (у земли) более 740 т – посадить на нем ступень масковским способом невозможно никак! Двигатель должен быть другой: "простой" – не энергонапряженный и потому относительно дешевый и позволяющий многократный запуск. Получается, что для этого у S7 Space должен быть свой двигатель.

– Откуда вы возьмете свой двигатель?

– Мы хотели бы купить у государства известные во всем мире двигатели НК-33 и НК-43, произведенные ранее самарским заводом "Кузнецов", а также документацию, оснастку, технический задел. Вообще все, что сохранилось по этой теме от советской программы. Мы намерены восстановить производство, построить свой завод ракетных двигателей в Самаре. Сейчас НК-33 используются на ракете "Союз-2.1в". Естественно, двигатели подвергнутся модернизации, ведь они созданы лет 40–50 назад. Плюс нам нужна многоразовость двигателя, в том числе, возможно, и многократное его включение в одном полете.

– Во сколько обойдется завод ракетных двигателей?

– Мы оцениваем проект приблизительно в $300 млн. Сюда входит производство не только НК-33 и НК-43, но также системы управления, которую мы тоже хотели бы делать самостоятельно.

– Сколько времени надо на создание такого предприятия?

– 5–6 лет.

– То есть к моменту появления "Союза-5" своего двигателя у вас еще не будет (первый тестовый запуск запланирован на 2022 г.)?

– Сейчас имеется примерно 36 готовых двигателей НК-33 и НК-43. Это позволяет нам начинать программу летных испытаний новой ракеты "Союз-5SL", не дожидаясь запуска серийного производства модернизированных НК-33 и НК-43. Мы гибче и быстрее принимаем решения. И нам все обойдется в разы дешевле, чем если бы проектом занималась государственная компания.

– Эти инвестиции надо будет сделать еще до получения выручки "Морским стартом". Каков источник средств?

– Источник финансирования мы не разглашаем. У нас есть бюджет этого проекта, который нас вполне удовлетворяет. Но, конечно же, прежде чем разворачивать всю эту программу, нам надо в первую очередь восстановить запуски с "Морского старта".

– Как правительство смотрит на проект вашего завода?

– Наше предложение обсуждается в правительстве. Также ведем переговоры с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК, входит в "Ростех", владеет заводом "Кузнецов". – "Ведомости").

– Вы говорили, что себестоимость ракеты-носителя по важности точно такая же характеристика, как энергетические возможности. И что "Союз-5" выходит слишком дорогим. Получится у РКК "Энергия" снизить цену?

– "Роскосмос" ранее официально заявил, что стоимость "Союза-5" снижена с $55 млн до $35 млн. Они пошли нам навстречу, предложили изложить наши требования, как я говорил, мы создали совместную рабочую группу с РКК "Энергия".

– Можно так просто почти вдвое снизить цену ракеты? Не значит ли это, что первая цена была грабительски завышена?

– Это пока декларации, конечно. Мне сложно сказать, на чем основаны эти расчеты, но положительно и важно уже только то, что "Роскосмос" пошел нам навстречу и объявил о снижении цены.

– В 2017 г. Филев на конференции "Роскосмоса" говорил о готовности заказать 50 ракет с опционом еще на 35. Это уже речь о "Союзах-5"?

– Речь тогда шла о носителе, который нас бы устраивал. Тогда с нами еще никто и не обсуждал, что нам надо.

В авиации для производства нового самолета нужен стартовый заказчик, он заключает твердый контракт, оплачивает 10% стоимости, а производитель начинает серийное производство. Мы хотели пойти таким же путем – заказать партию российских ракет, т. е. де-факто стать заказчиком для "Роскосмоса". Но пока не можем договориться.

– На какой период вам столько ракет необходимо?

– На срок службы "Морского старта". У пусковой платформы оставшийся ресурс эксплуатации составляет 24 года. В реальности она прослужит 15–20 лет. В этот период надо будет кратковременно приостановить эксплуатацию комплекса, чтобы провести капитальный ремонт платформы. Для этого придется идти через весь Тихий океан в Гонконг, только там есть сухой док подходящих размеров.

– В чем, кстати, будет преимущество "Союза-5" над "Зенитом"?

– Главное – в стоимости пуска за счет кратного снижения себестоимости и в многоразовости. Наши ориентиры существенно ниже, чем сейчас у "Зенита" и чем у SpaceX.

– Многоразовость – это ваш апгрейд. А по первоначальному проекту?

– У меня нет проектных документов, но планируется, что с Байконура на низкую орбиту "Союз-5" сможет выводить 17 т полезной нагрузки против 15 т у "Зенита". Эти энергетические возможности нужны, чтобы вывести на околоземную орбиту разрабатываемый РКК "Энергия" пилотируемый корабль "Федерация".

– Эта ракета под один проект?

– Это ее центральная задача. Но что дальше делать? В свое время была создана советская ракета-носитель "Энергия", ее энергетические возможности позволяли запустить 100 т на низкую (незамкнутую) орбиту! Она выводила космический корабль "Буран". Можно поаплодировать этому достижению нашей страны. Но способны ли мы всей страной, нет, даже всем миром создавать нагрузки под такие задачи, для которых надо было бы регулярно, несколько раз в год, выводить на орбиту по 100 т? Вот и в ситуации с "Союзом-5" надо еще найти ему применение, кроме запусков "Федерации".

МКС и дальний космос

– В презентации Филева на конференции "Роскосмоса" говорилось, что S7 Space хочет арендовать российский сегмент МКС и создать на нем орбитальный космодром. Расскажите об этой идее.

– Она вполне логичная, если ты думаешь и планируешь бизнес на десятки лет вперед. Если у тебя есть дорогостоящая транспортная система – космодром и ракета-носитель, тебе нужно обеспечить ее заказами. Либо надо каждый день искать разовые коммерческие нагрузки. Либо входить в большие государственные программы, что непросто даже в собственной стране. Либо самому создавать большой поток грузов в космос. Именно так планирует действовать Маск, загружая свою ракету Falcon 9 развертыванием и поддержанием создаваемой им же спутниковой системы "космического интернета" Starlink, которая в максимальных планах должна насчитывать более 10 000 аппаратов! Тем самым он сам создает грузопоток для своего носителя: если выводить по 10 спутников за раз, это более 1000 запусков. Тут и многоразовость становится не прихотью или игрой ума, а необходимостью.

Мы хотим пойти похожим путем, но формируя под себя поток грузов в дальний космос. Для этого нам помимо многоразовой ракеты (транспортного средства "Земля – ближний космос") потребуется вторая часть транспортной системы: многоразовый транспортный (грузовой) корабль. Будет ли это грузовой вариант корабля "Федерация" или аналогичный корабль от Boeing, не имеет сейчас значения. Главное, что в итоге мы получим многоразовые ракету-носитель и грузовой корабль снабжения.

Что дальше? В 2024 г., согласно существующим договоренностям, МКС прекратит существование как межгосударственный проект. Без финансирования у МКС один путь – быть затопленной. Но чтобы даже повторить подобный многофункциональный технически сложный объект на орбите массой 480 т, нужно $100–150 млрд и 10 лет напряженной работы большого числа предприятий. Сегодня МКС – достояние всего человечества, это новое чудо света, если хотите. Американцы со своим сегментом пусть делают, что хотят, а российский мы бы хотели отсоединить и использовать самостоятельно в качестве орбитального космодрома, который будет снабжать и ремонтировать отправляющиеся в дальний космос корабли. А доставлять к нему грузы мы могли бы своими многоразовыми ракетами и кораблями.

Если взять международный договор о создании МКС, то, в принципе, все функции, которые мы декларируем для орбитального космодрома, там указаны. Изначально МКС была для этого и предназначена, только с уклоном в науку, эксперименты и меньшим количеством утилитарных коммерческих функций.

Взять хотя бы планы создания космической станции на окололунной орбите и базы на Луне. Как их строить, как снабжать? Грузопоток будет колоссальным. Сколько груза дойдет до Луны, если стартовать, как сейчас, с Земли? С "Союзом-5SL", наверное, 800–900 кг из 16 т, которые можно вывести на низкую околоземную орбиту при стоимости запуска от $40 млн. Вот это эффективность! Представляете, какие затраты будут на транспортировку грузов, чтобы обеспечить создание и эксплуатацию с экипажем окололунной станции и лунной базы?! Но эта же задача выглядит совсем иначе, если с низкой околоземной орбиты эти 16 т груза можно подхватить и целиком отвезти к Луне с помощью многоразовых транспортных буксиров.

– С РКК "Энергия" хотя бы рамочное соглашение о таком проекте подписали?

– Пока это преждевременно. Мы обозначили нашу концепцию развития правительству и "Роскосмосу". В ней четыре этапа. Восстановление пусковой деятельности "Морского старта", продолжение эксплуатации "Наземного старта", создание собственной многоразовой космической транспортной системы для ближнего космоса, строительство орбитального космодрома с орбитальными буксирами как ключевых элементов перспективной транспортной системы дальнего космоса. Это стратегия минимум на 20 лет. В космосе иначе нельзя.

Но чтобы эти грандиозные планы сбылись, сначала надо успешно реализовать первый этап – восстановить работоспособность "Морского старта". И тут нам нужна поддержка российского правительства, о которой я говорил ранее.

– Многоразовые космические буксиры с ядерной энергетической установкой – это будущее, таких технологий еще не существует?

– Надо понимать, что освоение (не посещение, а именно освоение) даже Луны, не то что планет или астероидов, невозможно проводить на химических двигателях, на которых сейчас летают все ракеты, которые есть у человечества. Они мощные, относительно безопасные, но крайне неэффективные, посему с их помощью можно выводить большие грузы с Земли на низкие орбиты, а дальше нужно использовать уже совершенно другие технологии.

Мы уверены, в борьбе за дальний космос победит не тот, у кого больше денег, а тот, кто будет иметь на орбите относительно компактную мощную (мегаватты и более) и с длительным сроком работы (годы) энергетическую установку. Сегодня это только ядерная энергия. Эта энергия уже используется для работы электрических ракетных двигателей, имеющих массовую эффективность на порядок большую, чем двигатели на химической энергии, и способных работать непрерывно неделями и месяцами – была бы энергия. Они могут работать неделями, месяцами и каждую секунду давать небольшой прирост скорости. Только такая транспортная система открывает дорогу к освоению дальнего космоса.

– У вас далеко идущие, амбициозные и масштабные планы, так же визионерски о космосе говорит Маск. Бюрократические задержки уже на первом этапе не расхолаживают Филева как инвестора?

– Наша стратегия: многоразовая ракета, орбитальный космодром, ядерные буксиры для прорыва в дальний космос – все это очень красивые и с позиций бизнеса, и с позиций новых технологий проекты. Он ими увлечен. Как-то Владислав Феликсович сказал, что деньги пахнут и ему не все равно, каким образом их зарабатывать.

Александр Воробьев / Ведомости

Источник:
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2018/06/18/773120-mnogorazovaya-raketa

***

Читайте специальный выпуск журнала
"Космические исследования и технологии"
http://s7space.ru/about/doc17/KIT1(17)_1_web.pdf

***

ЗАКРЫТИЕ СДЕЛКИ ПО ПОКУПКЕ ПРОЕКТА "МОРСКОЙ СТАРТ"

Группа компаний S7 закрыла сделку по покупке имущественного комплекса проекта "Морской старт", став полноправным хозяином плавучего космодрома. Предыдущим владельцем была аффилированная с ракетно-космической корпорацией "Энергия" группа компаний Sea Launch. Теперь в распоряжении S7 - плавучая платформа, предназначенная для пусков ракет "Зенит", командное судно для управления всем комплексом и наземная инфраструктура в Калифорнии. В совместных планах S7 и "Роскосмоса" - создание новой ракеты-носителя "Союз-5" для замены украинских "Зенитов". О том, что последует за закрытием сделки, когда уникальный космодром возобновит работу, и как "Морской старт" намерен бороться за рынок в условиях жесткой конкуренции с западными космическими компаниями, рассказал генеральный директор компании S7 Space Сергей Сопов.

- Сделка по покупке "Морского старта" закрыта?

- Да. Все документы оформлены, согласованы и подписаны. Теперь владельцем имущественного комплекса и интеллектуальной собственности "Морского старта" является компания S7.

- Зачем S7 вообще понадобилось заниматься космосом?

- В первую очередь, мы хотим заработать денег - это, безусловно, цель любого бизнеса. Потом, знаете, космос - это красивая, извечная мечта людей всех поколений. Человек очень любопытен, он всегда хочет знать, что там - за горизонтом. Все, кто собрался в нашей команде, - и молодые специалисты, и специалисты с большим опытом работы - мы любим нашу работу, знаем и хотим выполнять ее профессионально.

В последние годы в мировую космическую отрасль вернулась давно забытая романтика первых поколений космических первопроходцев. Готовятся суборбитальные туристические полеты, а освоение Луны и Марса становится не просто очередным пунктом долгосрочных национальных программ, а обретает конкретные очертания в планах на ближайшее десятилетие. Россия первой запустила в космос спутник, первой отправила на орбиту человека. Без России не было бы космических программ в текущем виде, и космос не должен остаться без России, а мы - без космоса. И в этом смысле мы чувствуем ответственность, в том числе за всю страну.

Сейчас космос вплетен во все сферы экономики. Это связь, навигация, картографирование. Вся современная экономика Земли завязана на космосе. Это огромные рынки, которые в дальнейшем будут только расти. Приобретение космодрома "Морской старт" - это входной билет для нас в космическую индустрию. С нашей точки зрения, это очень интересное направление бизнеса, которое имеет хорошие и долгосрочные перспективы.

- Сделка по покупке "Морского старта" закрыта. Что дальше?

- Максимально быстро восстановить пусковую деятельность космодрома. С сегодняшнего дня мы начали нести очень серьезные затраты на содержание и эксплуатацию космодрома. В данный момент ждем разрешение правительства России на поставку комплектующих для производства ракет-носителей "Зенит", необходимых для начала пусков с космодрома "Морской старт". Два года назад, когда мы подписали контракт на покупку, одним из условий было как раз восстановление пусковой деятельности с использованием ракеты "Зенит" в конфигурации космодрома, зафиксированной в соглашении между правительствами России и США. Мы сохранили конфигурацию. И до появления нового носителя среднего класса "Союз 5" будем использовать ракеты "Зенит". Контракт на 12 первых и вторых ступеней "Зенитов" подписан, две ракеты готовы и находятся в ожидании поставки наших двигателей и системы управления. До ноября месяца они могут быть отгружены в базовый порт города Лонг-Бич (Калифорния, США), где мы и проведем окончательную сборку "Зенит-3SL" для "Морского старта". Полтора года ждали разрешения американского правительства на покупку космодрома, теперь уже восемь месяцев ждем от российского правительства разрешения на поставку ракетных двигателей, системы управления и прочее.

Надо помнить, что космодром "Морской старт" - единственный высокотехнологичный проект, который в текущей политической ситуации объединяет Россию и США. Это своеобразный "Союз" - "Аполлон" нашего времени. Проект, который в условиях непростых политических отношений должен показать возможность международного сотрудничества. В то же время наш проект должен будет существовать в условиях жесткой конкуренции с американскими космическими компаниями. Офис SpaceX, к слову, находится всего в 14 километрах от порта "Морского старта".

Многие, в том числе в "Роскосмосе", ошибочно предполагают, что успех этого проекта - личное дело совладельца S7 Владислава Филева. Но сегодня, когда вернулся интерес к космической отрасли, когда идеи полетов на Луну и Марс снова стали мейнстримом, а трансляции запусков собирают аудитории, сопоставимые с крупными телешоу, успех проекта "Морской старт" или его неудача прямо отразятся на имидже России. Возможно, занятый своими проблемами "Роскосмос" пока не видит в "Морском старте" ничего особенного, считая его еще одним второстепенным космическим проектом, но остальные игроки рынка, в том числе на Западе, понимают, что восстановление работоспособности космодрома и проведение первого пуска с экватора в 2019 году будут иметь больший резонанс в мире, чем все успехи или неудачи "Роскосмоса" за год.

- Как вы намерены конкурировать с той же компанией SpaceX, еще и на ее территории?

- Поверьте, в этом нет ничего нового, конкурировать мы будем ценой, качеством своих услуг, удобством и комфортом работы с заказчиком. Нужно сделать так, чтобы заказчику пусков при работе с нами было тепло, уютно и комфортно, и выполнить все свои обязательства в срок с должным качеством и в рамках тех денег, о которых мы договорились.

- Какие у вас дальнейшие планы после проведения первого пуска в 2019 году?

- Пускать ракеты и дальше, как минимум четыре раза в год. По нашим оценкам, в течение ближайших 15 лет мы могли бы провести около 70 космических запусков. Хотя на этом наши амбиции не заканчиваются.

Следующий этап, если мы говорим о периоде 2022-2024 годов, заключается в создании на базе элементов международной космической станции орбитального космодрома. Корпорация Boeing еще в прошлом году обратилась к NASA с предложением о приватизации американского сегмента станции с целью его коммерческой эксплуатации. Этот шаг идет в русле политики США по коммерциализации деятельности на низкой околоземной орбите, которую Америка продвигает последние два десятилетия.

В наших планах сделать орбитальный космодром ключевым элементом перспективной космической транспортной системы "ближний космос - дальний космос". МКС станет своего рода перевалочной базой, космопортом, транспортным хабом, если хотите, между Землей и дальним космосом, существенно сокращая общие расходы на организацию таких полетов. Не будет необходимости создавать очень дорогие сверхтяжелые ракеты, возить с собой с Земли топливо и оборудование. Все можно будет сделать на орбитальном космодроме: заправиться, отремонтировать технику, отдохнуть.

Проект предлагается реализовать в формате концессионного соглашения на российский сегмент МКС. Помимо того, основным структурным элементом такого космодрома должны стать разрабатываемые в России многоразовые межорбитальные буксиры с ядерной энергетической установкой мегаваттного класса. Этих технологий еще нет ни у кого в мире. И нам, я имею в виду Россию, нужно скорее занять нишу перевозок в дальнем космосе. Собственно, поэтому полное название компании - "S7 космические транспортные системы", поскольку мы намерены работать не только на рынке пусковых услуг, выводить грузы на околоземную орбиту, но и заниматься транспортным обеспечением космической инфраструктуры на околоземной орбите, а также обслуживанием межпланетных транспортных маршрутов.

Источник:
http://s7space.ru/news/zakrytie-sdelki-po-pokupke-proekta-morskoy-start/

Ссылки по теме:
Сергей Сопов: "Морской старт" - имиджевый проект для России"
https://ria.ru/interview/20180417/1518794965.html

Sea Launch CEO Sergey Gugkaev to leave company when S7 purchase closes
Генеральный директор Sea Launch Сергей Гугкаев покинет компанию, когда покупка S7 завершится
http://spacenews.com/sea-launch-ceo-sergey-gugkaev-to-leave-company-when-s7-purchase-closes/

Официальный сайт Sea Launch http://sea-launch.com/ переадресован на http://www.s7sealaunch.com/

***

S7 ГОТОВА ВЗЯТЬ В КОНЦЕССИЮ РОССИЙСКИЙ СЕГМЕНТ МКС

Администрация президента США Дональда Трампа объявила о намерении приватизировать свою часть Международной космической станции: после 2024 года финансирование МКС по линии NASA планируется остановить и передать американский сегмент станции в частные руки. Идею коммерческого использования МКС рассматривают и в России. О планах создания орбитального космодрома и о желании взять российский сегмент МКС в концессию в интервью "Известиям" рассказал генеральный директор компании "S7 космические транспортные системы" Сергей Сопов.

- Состоявшийся в конце декабря старт ракеты "Зенит" стал первым, где вы выступили как оператор. В чем заключалась работа специалистов S7?

- Наше участие в проекте запуска космического аппарата Angosat-1 определялось необходимостью использования для этого носителя "Зенит". Такая же ракета используется на космодроме "Морской старт". В нашей команде работают специалисты по проведению стартов "Зенита", поэтому нам предложили взять на себя часть функций в этом проекте. За год мы получили опыт организации пусковых услуг, наработали деловые связи со всеми предприятиями, которые участвуют в кооперации по этим носителям.

- Известно, что сначала с ангольским спутником не удавалось установить связь, затем его не смогли удержать в нужной точке стояния. Вы принимаете участие в работах с Angosat, в комиссии по расследованию случившегося?

- Мы не имеем отношения к аппарату. Мы лишь выполнили задачу по выведению спутника на целевую орбиту.

- Закрыта ли уже сделка по приобретению "Морского старта"?

- Мы получили принципиальное решение от регулирующих органов США на покупку имущественного комплекса проекта "Морской старт". В частности, получено разрешение от Госдепартамента США. Рассчитываем, что сделка будет закрыта в конце I - начале II квартала 2018 года.

- Сколько уже вложено в проект, и какие инвестиции еще потребуются?

- Общая сумма инвестиций в приобретение космодрома "Морской старт", включая вывод его из консервации, составляет около $150 млн. Вопрос о привлечении каких-либо дополнительных средств пока не обсуждается.

- Когда состоится первый старт "Зенита" по возобновленной программе "Морского старта"?

- На первый запуск с морской платформы мы намерены выйти в конце 2019 года. Полезная нагрузка еще не определена, ведутся переговоры с потенциальными заказчиками. Сама ракета находится в высокой степени заводской готовности. Работы были начаты еще в прежние годы. Кроме того, на "Южмаше" в производстве находится еще один носитель. Он также может быть собран в кратчайшие сроки. Всего же мы заказали у "Южмаша" производство 12 "Зенитов".

- В этих ракетах всегда имелось большое количество российских комплектующих. Отечественные предприятия продолжат их производить?

- Естественно. Без участия предприятий российской ракетно-космической отрасли изготовить "Зенит" невозможно. В состав данного носителя входят полностью изготавливаемый в России двигатель первой ступени РД-171, камера сгорания второй ступени, система управления и многие другие компоненты. Всего в кооперации задействовано около 150 отечественных предприятий. Их доля в стоимостном выражении от себестоимости ракеты составляет 80%. Выполнение контракта на 12 "Зенитов" принесет российским предприятиям полмиллиарда долларов.

Помимо того, учитывая высокую унификацию ракет "Зенит" и "Союз-5", участие отечественных предприятий в возобновлении проекта "Морской старт" обеспечит их стабильной загрузкой и позволит плавно выйти на производство новых ракет среднего класса.

С политической точки зрения "Морской старт" также важен как один из немногих уцелевших "мостиков" между Россией и США. И, что особенно ценно, что он сохранился в такой высокотехнологичной сфере, как ракетно-космическая техника и пусковые услуги.

- Собирать ракету будут в Америке?

- Да, "Южмаш" поставляет в Соединенные Штаты первые две ступени "Зенита", там же произойдет окончательная сборка. Так предусмотрено межгосударственным соглашением США и России. И на это есть соответствующие лицензии от госорганов Соединенных Штатов.

- На сколько лет хватит заказанного количества ракет?

- Нами сформирована пусковая программа до 2023 года включительно. Для выхода проекта на самоокупаемость необходимо проводить по 3–4 старта в год. Заказанных "Зенитов" нам должно хватить до момента создания ракеты "Союз-5", то есть до конца 2022 года.

- Судя по показанной вами на конференции "Космос как бизнес" презентации, внешний вид ракеты, которую вы желаете получить, отличается от того, что разрабатывает РКК "Энергия". Вас действительно не устраивает "Союз-5"?

- Перед тем как приобрести "Морской старт", мы тщательно проанализировали рынок пусковых услуг и перспективы его развития. Сформировано видение того, как должна выглядеть перспективная коммерчески успешная ракета среднего класса. Мы исходим из того, что уже представлено и может появиться на рынке пусковых услуг в ближайшие годы. Все видят успехи компании SpaceX с ее Falcon 9. Blue Origin также экспериментирует с возвращаемой ступенью. Конкурентоспособная ракета должна быть двухступенчатой, дешевой в производстве и обслуживании, с многоразовой первой ступенью. Если многоразовость не обеспечивается, ракета должна быть еще дешевле, чтобы конкурировать по цене с таким носителем. В теории известно, что эффективность многоразовой системы начинается с шести стартов в год. Если запусков меньше, то целесообразнее использовать дешевую одноразовую ракету.

В идеале необходимо семейство унифицированных ракет с разными первыми ступенями. Для пилотируемых проектов - одноразовый носитель с надежными двигателями. Для запуска космических аппаратов - вариант с многоразовой ступенью подешевле и одноразовой - дороже, но с большей грузоподъемностью.

Пока же нам предлагают трехступенчатый и дорогой носитель. "Союз-5" - это, по сути, подросшая и потолстевшая ракета "Зенит". Это замечательный носитель с прекрасными техническими характеристиками, но повторять его на новом техническом уровне, к тому же к 2022 году, когда наши конкуренты уйдут еще дальше, выглядит не самым оптимальным решением. Совместно с РКК "Энергия" и другими предприятиями отрасли мы рассматриваем различные варианты снижения стоимости и повышения конкурентоспособности новой ракеты.

- То есть когда владелец группы компаний S7 Владислав Филев объявил о планах закупки 50 носителей и опционе еще на 35, он имел в виду не "Союз-5", а ваш вариант ракеты?

- Технические возможности "Морского старта" позволяют эксплуатировать его до 2045–2050 года. Мы готовы сразу сделать крупный заказ, но должны быть уверены, что это будет та ракета, которая способна приносить прибыль, а не убытки.

- Расскажите об "орбитальном космодроме", который вы предлагаете построить "Роскосмосу". Что это?

- "Роскосмос", NASA и другие космические агентства планируют создать на окололунной орбите посещаемую станцию. Соответственно, средств на эксплуатацию сразу двух станций - МКС и у Луны - не хватит ни у России, ни у США. В этой связи все государства - участники проекта МКС заинтересованы в привлечении частных компаний к работе на низкой околоземной орбите. Мы готовы сотрудничать с "Роскосмосом" в этом вопросе. Для нас российский сегмент МКС представляет интерес как научная и промышленная площадка, где можно наладить уникальные производства, сборку космических аппаратов, организовать "хаб" для дальнейшей экспансии - освоения Луны и Марса.

При наличии на околоземной орбите космической инфраструктуры нет необходимости создавать сверхдорогие сверхтяжелые ракеты, чтобы запускать межпланетные корабли и зонды. Их сборку из более мелких модулей можно проводить прямо на МКС или рядом с ней. А экипажи сначала доставлять на станцию и оттуда перевозить на корабль, который летит, допустим, к Луне. Во-первых, это окажется экономичнее. Можно использовать имеющуюся ракетно-космическую технику. Во-вторых, безопаснее. Шанс потерять все из-за аварии меньше при запуске элементов конструкции по частям.

- Получается, что вы хотите стать оператором российского сегмента МКС?

- Да, мы намерены выйти к "Роскосмосу" с предложением сдать российскую часть станции нам в концессию.

- Когда это может произойти?

- После восстановления пусковой деятельности проекта "Морской старт", то есть в 2022–2024 годах. Сейчас речь идет о возможном сворачивании работы МКС в 2024 году, и мы предлагаем один из возможных путей дальнейшего использования станции - как альтернативу затоплению.

- При этом МКС вы предлагаете использовать как перевалочную базу перед полетом в дальний космос?

- Да, именно это и закладывается в понятие "орбитальный космодром". Он должен стать стартовой площадкой для полетов в дальний космос. Расположение МКС на низкой околоземной орбите делает ее уникальной для этих целей. Здесь можно проводить сборку, заправку, техобслуживание космических аппаратов и кораблей. Доставку грузов к Луне и Марсу также проще осуществлять отсюда - с помощью буксира с ядерной энергодвигательной установкой (ЯЭРДУ) мегаваттного класса. Опыт создания подобных систем есть только у нашей страны. Транспортный модуль сможет медленно, но без серьезных затрат топлива и в нужный срок доставить груз к Луне и Марсу. Если для пилотируемых кораблей главное - надежность, комфорт и скорость полета, то грузы нужно доставлять просто вовремя, тогда, когда они необходимы. Но для обслуживания буксиров необходима пилотируемая орбитальная база. Орбитальный космодром и буксир не имеют смысла друг без друга. В этом и заключается наше представление о своем бизнесе как о первой космической транспортной компании мира: наличие дешевого и надежного носителя с запусками с экватора по программе "Морской старт", а также с Байконура по программе "Наземный старт", наличие инфраструктуры на низкой околоземной орбите в виде МКС плюс транспортные средства для межорбитальных и межпланетных перевозок с ЯЭРДУ.

- Современное международное право запрещает использование ядерных систем на низкой околоземной орбите.

- Да, именно поэтому мы предлагаем в перспективе увеличить высоту полета МКС до 600 км. Это минимальная высота использования ЯЭРДУ, но при этом сама станция остается еще внутри магнитосферы Земли, защищающей экипаж от радиации.

- Соответственно вам понадобятся свои пилоты и инженеры?

- Да, это следующий шаг. Мы думали об этом. Сегодня подготовка космонавтов - прерогатива государства. На наш взгляд, это уже не соответствует требованиям времени. Должен быть свой отряд космонавтов-испытателей у РКК "Энергия", как это было при Сергее Королеве. Собственные отряды должны быть у других операторов космической техники. Центр подготовки космонавтов должен иметь функции их обучения и сертификации. Пока, правда, этот вопрос не является критическим для нас. В первую очередь мы должны возобновить пуски по программе "Морской старт".

Дмитрий Струговец

Источник:
https://iz.ru/689548/dmitrii-strugovetc/s7-gotova-vziat-v-kontcessiiu-rossiiskii-segment-mks

***

S7 собралась возобновить космические запуски
по программе "Морской старт" с 2019 года

Москва. 12 декабря. INTERFAX.RU - Компания S7 готова возобновить программу космических запусков "Морской старт" с 2019 года, следует из презентации, показанной на конференции в Москве генеральным директором компании Владиславом Филевым. Согласно проекту, возобновление запусков по программе намечено на 2019 год, при этом до 2023 года S7 размещает заказ на создание 12 ракет-носителей.

Как заявил в ходе презентации Филев, возобновление программы "Морской старт" произошло, в том числе, и благодаря помощи со стороны "Роскосмоса" и ракетно-космической корпорации "Энергия".

"Мы говорим о том, что хотели бы возобновить деятельность комплекса ("Морской старт"). На первом этапе мы хотели бы запускать по две-три ракеты в течение четырех-пяти лет и в дальнейшем перейти на новую ракету, которая обсуждается вместе с руководством "Роскосмоса", - сказал Филев.

Также он сообщил, что S7 готова заказать 50 ракет-носителей с опционом еще на 35 ракет. Он рассказал, что сейчас разрабатывается новая ракета, которая будет использоваться при запусках. Согласно представленным на презентации данным, это будет двухступенчатая ракета. При этом речь идет о семействе ракет-носителей, которые будут иметь единую конструкцию, единый автоматизированный стартовый комплекс, совместимый с "Морским стартом", единую систему управления. Также она будет оснащена двигателями, которые должны обеспечить максимум выводимого груза, минимальную себестоимость и возможность пилотируемых запусков.

Касаясь себестоимости, Филев заявил, что она не должна превышать $600 за один килограмм сухой массы. "600 долларов за килограмм - это та цена, которая будет, безусловно, коммерчески успешной", - отметил Филев.

Источник:
http://www.interfax.ru/business/591475

Ссылки по теме:

Конференция "Космос как бизнес":
https://www.roscosmos.ru/24459/
http://s7space.ru/news/kosmos-kak-biznes/

Видеозапись конференции:
https://www.roscosmos.ru/24402/
https://youtu.be/n_nOny8PIho
(доклад Владислава Филева начинается примерно в 1 ч 33 мин)

Презентация Владислава Филева:
https://www.roscosmos.ru/media/files/docs/2017/SpAsBus/3_filev_final.pdf

***

Открылся официальный сайт компании
"С 7 Космические Транспортные Системы"

Цитата с сайта:

Реализуемые программы

Приемка комплекса "Морской Старт"

Космический комплекс "Морской Старт" принят технической комиссией. Завершение работы по закрытию сделки планируется в начале осени 2017 года. Ведутся работы по выведению комплекса из консервации и возобновлению пусковой деятельности с использованием РН "Зенит" в текущей конфигурации до 2023 года.

Запуск КА "Ангосат"

Компания принимает участие в международном коммерческом проекте в области мирного космоса, который предусматривает создание и запуск на геостационарную орбиту телекоммуникационного космического аппарата в интересах Министерства связи и информационных технологий Республики Ангола, обеспечивая его запуск с космодрома Байконур с помощью РН "Зенит" с разгонным блоком "Фрегат".

Участие в проекте "Лыбидь"

Прорабатывается участие нашей компании в проекте "Лыбидь", который осуществляется на основании "Меморандум о взаимопонимании между Федеральным космическим агентством России (Роскосмосом) и Национальным космическим агентством Украины о взаимодействии в рамках реализации проекта создания национальной системы спутниковой связи Украины" от 23 августа 2010 года. Предполагается выполнение нами комплекса работ, аналогичных работам по проекту "Ангосат".

Предконтрактная работа с потенциальными заказчиками

Ведутся переговоры с потенциальными заказчиками пусковых услуг для получения заказов на запуски спутников на различные целевые орбиты с использованием РН "Зенит".

Источник:
http://s7space.ru/

***

Сергей Сопов: коммерческий запуск с "Морского старта" будет стоить $65–76 млн

Группа S7 подписала в Мексике контракт с группой компаний Sea Launch на покупку имущественного комплекса "Морской старт", с которого запускаются ракеты-носители "Зенит" в Тихом океане. Предмет сделки - корабль Sea Launch Commander, платформа Odyssey, наземное оборудование в порту Лонг-Бич (США), товарный знак.

Генеральный директор "S7 Космические транспортные системы", дочерней структуры группы S7, Сергей Сопов в интервью ТАСС рассказал, чем займется эта компания и за счет чего она планирует конкурировать на рынке коммерческих запусков, даже если цены на ее услуги будут выше, чем у американской SpaceX. Также Сопов поведал о перспективах освоения группой S7 ближнего космоса - собственном транспортном космическом корабле и орбитальном космодроме.

- Что собой представляет компания "S7 Космические транспортные системы"? Какие задачи перед ней стоят?

- Сформированная команда на 80% состоит из специалистов, которые раньше работали в космической отрасли. Все они так или иначе занимались проектом "Энергия - Буран" (ракета-носитель "Энергия" и многоразовый корабль "Буран" - прим. ТАСС), многие из них работали на "Морском старте".

Одна из задач компании - это управление плавучим космодромом, его эксплуатация, предоставление пусковых услуг, поиск заказчиков. Основная наша маркетинговая идея заключается в том, что мы собираемся предоставлять заказчикам готовую ракету в базовом порту, что существенно укорачивает срок подготовки к запуску. Сегодня от заказа услуги до проведения пуска уходит от двух до четырех лет. В нашем случае это время сокращается до шести–семи месяцев. В этом одно из преимуществ, которое позволит нам на первом этапе получить заказы.

- Есть ли договоренности с российскими предприятиями о взаимодействии в рамках "Морского старта"?

- Для того чтобы начать нормальную контрактную работу с предприятиями, нужно закрыть сделку. Мы еще не получили разрешение от американского правительства на покупку "Морского старта" и ожидаем, что закроем вопрос через полгода. Поэтому кроме как с РКК "Энергия", с которой у нас подписано соглашение о сотрудничестве, больше ни с кем никаких договоренностей на бумаге не заключено, но с точки зрения консультаций мы со всей кооперацией провели переговоры. Все готовы к возобновлению работ, нерешаемых проблем мы не видим.

- Удалось ли договориться с украинской стороной о возобновлении изготовления ракет-носителей "Зенит", учитывая политические разногласия между Москвой и Киевом?

- Вопрос о политике оставьте политикам. У нас чисто коммерческий интерес. Если "Южмаш" не будет производить ракеты, мы возьмем паузу на пять лет и будем вместе с российскими предприятиями делать другую ракету под наш космодром.

- Новая ракета - это будет повторение "Зенита", но со сборкой на территории России?

- Я скажу свое мнение: спустя 45 лет повторять "Зенит" - в чем смысл? Вы же не будете считать достижением, если в России сегодня откроют завод по производству кассетных магнитофонов. Он будет очень хорошим, добротным, но кассетным. Повторение "Зенита" в российском исполнении абсолютно нецелесообразно. Если мы хотим сделать ракету для "Морского старта", то она должна быть лучше "Зенита" по своему функционалу и возможностям. Это должна быть совершенно новая ракета, и, безусловно, первая ступень должна быть многоразовой.

- Возможно ли использовать в проекте какую-либо иную имеющуюся в производстве ракету-носитель, например, ранее предлагалось использовать "Ангару-А3"?

- Когда мне говорят: "Поставь "Ангару-3" вместо "Зенита", то забывают, что у "Ангары" имеется башня обслуживания, которая просто-напросто перевернет плавучую пусковую платформу. "Зенит" не предусматривает башню обслуживания, поэтому на пусковой платформе Odyssey ее нет.

- Кто может создать новую ракету для проекта?

- РКК "Энергия" совместно с самарским РКЦ "Прогресс" и, безусловно, Центр им. Хруничева. Это те организации в России, которым такая задача по силам.

- Генеральный директор РКК "Энергия" Владимир Солнцев ранее предложил S7 войти в проект по созданию ракеты "Феникс". Вы готовы инвестировать в эту ракету?

- Мы готовы это сделать, вопрос только - в каком качестве и на каких условиях. В соглашении, которое подписано между нами и РКК "Энергия" в Мексике, этот пункт есть. Мы объединяем свои усилия в части модернизации плавучего космодрома "Морской старт", в том числе и путем создания ракеты-носителя среднего класса для замены ракеты "Зенит" в будущем.

- Какую стоимость коммерческих пусков вы закладываете для "Морского старта"?

- От $65 млн до $76 млн. Цена каждого пуска будет индивидуальной и зависящей от многих факторов. Если Илон Маск ориентируется на стоимость пуска в $65 млн, то мы рассчитываем продавать нашу услугу дороже. Как я уже говорил, мы будем брать деньги за скорость. В порту у нас всегда будет иметься ракета для запуска, и не нужно будет стоять в очереди несколько лет. Оперативность проведения пуска стоит денег.

- Сколько пусков планируете провести в первые пять лет?

- В районе 10–12 пусков. Если ориентироваться на 2017 год как точку отсчета.

- Станет ли компания "S7 Космические транспортные системы" оператором проекта "Наземный старт", в рамках которого с космодрома Байконур проводились коммерческие пуски ракет "Зенит"?

- Да, мы хотели бы стать оператором "Наземного старта", в случае если наши знания кого-то заинтересуют. Но об этом пока говорить преждевременно.

- Сообщалось, что, кроме проекта "Морской старт", "S7 Космические транспортные системы" планирует создание собственного орбитального космодрома Space Launch. Так ли это?

- Сначала давайте определимся, что такое орбитальный космодром, или что мы вкладываем в это понятие. По нашему мнению, орбитальный космодром - это опорный транспортный узел на орбите высотой 800–900 км, основной задачей которого является поддержание операций в космосе для всех участников космической деятельности на коммерческой основе. Это, например, обеспечение аварийного спасения экипажей в случае аварий и неисправностей, произошедших в открытом космосе. Эту услугу мы можем предоставлять за счет наличия в составе космодрома транспортного корабля, полностью готового к использованию. Также в функции орбитального космодрома входит обеспечение сборки крупных космических аппаратов, их заправка компонентами ракетного топлива и сжатыми газами, техническое обслуживание и ремонт космических аппаратов, не предназначенных для посадки на Землю.

С точки зрения физики такой орбитальный космодром должен находиться в точке Лагранжа, это практически у Луны, но сейчас это технологически невозможно, поэтому мы рассматриваем другой вариант - создание орбитальной станции на высотах 800–900 км над Землей. Это оптимальное место для обозначенных операций, и мы очень рассчитываем на сотрудничество по этому направлению с РКК "Энергия".

Это будет коммерческий космодром, только не на Земле, а в космосе, куда будут прилетать корабли и космические аппараты для дозаправки и ремонта. Еще советские инженеры заявляли, что нет необходимости сводить с орбиты космические аппараты, когда их можно ремонтировать.

Россия - единственная страна, которая может с минимальными затратами реализовать проект орбитального космодрома. После прекращения эксплуатации Международной космической станции в 2024 году на орбите останется функционировать лишь Российский сегмент. Довести его до необходимой нам идеи стоит уже совершенно других денег, чем создавать новую станцию.

- Как группа S7 планирует доставлять грузы на этот орбитальный космодром? Будет ли у компании свой корабль?

- Будущее транспортных космических систем заключается в четком разделении пусков на грузовые и пилотируемые. К "Морскому старту" очень сложно привязать пилотируемую программу, да и не имеет большого смысла, а вот транспортное снабжение орбитальных станций и другой крупной космической инфраструктуры входит в наши интересы. Для этого мы хотели бы иметь грузовой космический корабль массой 12–16 тонн.

Такими мы видим определенные перспективы в области освоения космического пространства, которые будут реализованы тем или иным способом, с нами или без нас. Движение людей в космос не остановить. Другое дело, если мы в России не пошевелимся, то эти проекты будут реализованы другими странами.

- В каком году могут быть созданы орбитальный космодром Space Launch и Транспортный грузовой корабль?

- Я думаю, они могут появиться уже через 8–10 лет. Идею создания орбитального космодрома на основе Российского сегмента МКС мы будем предлагать государству. Как оно отреагирует, и какая форма сотрудничества в итоге будет выбрана - вопрос будущего. Может быть, государство само захочет развивать это направление без нашей помощи.

- В качестве Транспортного грузового корабля планируется создание чего-то нового или это будет модификация имеющегося "Прогресса"?

- Говорить о какой-то конкретике пока рано, мы с РКК "Энергия" по этому вопросу не подошли к реальному обсуждению, а лишь начали прорабатывать общую концепцию. Если интересует мое мнение, я бы посмотрел на задел, оставшийся от проекта "Алмаз", а конкретно - созданных под эту программу транспортных кораблей снабжения.

- Учитывая натянутые отношения между Россией и США, не опасаетесь ли вы, что американские государственные органы не дадут разрешение на закрытие сделки по покупке "Морского старта" или проект может попасть под санкции?

- Я лично презентовал этот проект в Госдепартаменте США два месяца назад. К нам было благожелательное отношение. Я не вижу особых проблем в этой части. Но мы понимаем, что политика в сегодняшнее время мало прогнозируема, поэтому давайте не будем предвосхищать события.

- Если все-таки получите разрешение, так и будете базироваться в Калифорнии или комплекс может переехать в другой порт приписки?

- Никто не собирается менять дислокацию "Морского старта". Комплекс находится в Калифорнии, оптимальная точка пуска, как по азимуту, так и по районам падения первой ступени, находится у острова Рождества. Это малосудоходный район, мы там никому не мешаем. То, что нам не требуется платить за отчуждение полей падения отработанных ступеней, для нас большая экономия, точнее, стоимость перехода в Тихий океан полностью покрывается отсутствием необходимости аренды полей падения.

- Будет ли входить инженерный состав в структуру "S7 Космические транспортные системы" или это будут привлеченные специалисты?

- Мы отвечаем за эксплуатацию стартового и технического комплексов. Мы не посредническая компания, а собственники, и в силу этого должны проводить техническое обслуживание имеющихся у нас комплексов. Большая часть специалистов будет состоять у нас в штате, но какую-то часть узкопрофильных специалистов будем привлекать с предприятий ракетно-космической отрасли РФ.

- Какие еще изменения ждут сложившуюся структуру управления и реализации проекта?

- С точки зрения продажи пусковых услуг мы не собираемся изобретать велосипед, а пойдем тем же путем, которым пошли наши коллеги из Центра им. Хруничева или НПО "Энергомаш", т. е. создадим в США для этой цели специальное предприятие S7 Sea Launch.

- На какие заказы вы рассчитываете, учитывая, что Роскосмос будет поддерживать заказами подведомственный ему Центр им. Хруничева, а американское правительство - SpaceX?

- Естественно, мы рассчитываем на коммерческих заказчиков, но в то же время, если Роскосмосу и правительству РФ понадобится задействовать возможности "Морского старта", мы предоставим им такую возможность. Никто от заказов отказываться не будет. На международном же рынке пусковых услуг, естественно, мы будем конкурировать с российским "Протоном", с Falcon от SpaceX и другими участниками.

- В свое время, когда было принято решение отказаться от создания ракеты "Русь-М", Роскосмос озвучивал идею проведения первых испытательных пусков нового пилотируемого корабля "Федерация" на ракете-носителе "Зенит". Если вам предложат провести с "Морского старта" запуски этого корабля, готовы ли вы предоставить такие услуги?

- Безусловно, если энергетические возможности нашей ракеты-носителя позволят провести такой запуск. К тому же у корабля будут собственные двигатели, а значит, в случае его запуска можно будет сэкономить на использовании разгонного блока, имеющаяся у корабля теплозащита позволит сэкономить на головном обтекателе.

Беседовали Дмитрий Струговец и Алексей Песляк

Источник:
http://tass.ru/opinions/interviews/3684329